隧道围岩等级划分土石比?有具体的划分细节吗?
隧道围岩一般共分为6级,一级围岩最好,基本上是整块坚硬的石头；六级围岩最差,基本上是碎散的松软土体；至于2~5级你可以去插值,没有那本书上会去规定,而且规范上也没有这个土石比,因为具体情况要具体分析。
围岩分级是指根据岩体完整程度和岩石强度等指标将无限的岩体序列划分为具有不同稳定程度的有限个类别，即将稳定性相似的一些围岩划归为一类，将全部的围岩划分为若干类。
在围岩分类的基础上再依照每一类围岩的稳定程度给出最佳的施工方法和支护结构设计。
围岩分类是选择施工方法的依据、是进行科学管理及正确评价经济效益、确定结构上的荷载（松散荷载）、确定衬砌结构的类型及尺寸、制定劳动定额、材料消耗标准等的基础。
隧道围岩分级如何修正
围岩分级有两个基本要素：岩体坚硬程度和完整程度，划分围岩级别时，根据两个基本要素初步分级，再在此基础上进行修正
1.有地下水；2.围岩稳定性由软弱结构面影响，并由一组起控制作用；3.存在高初始应力。
因此，同一围岩级别，围岩性质可能差别很大，比如：同是Ⅳ级围岩，可能是坚硬岩，但岩体破碎，也可能是较软岩，但岩体较完整，还可能是完整的坚硬岩，但有地下水等。
所以，在确定围岩级别的基础上，进一步明确一下几点：
1.围岩的坚硬程度和完整度。
这由地质报告中的Rc值和Jv及Kv确定。
2.有无其它因素，如地下水、软弱结构面、初始应力等。
隧道围岩等级与分类的关系。
比如说 V级围岩=V类围岩 还是V级围岩=二类围岩
老规范将隧道围岩分成六类，分别是Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ，数字越大的围岩性质越好。
新规范将隧道围岩分成六级，分别是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ，数字越小的围岩性质越好。
所以老规范中的海类围岩就是新规范中的Ⅱ级围岩，老规范中的Ⅱ类围岩就是新规范中的Ⅴ级围岩了。
隧道围岩一般共分为6级,一级围岩最好,基本上是整块坚硬的石头；六级围岩最差,基本上是碎散的松软土体。
Ⅰ类：岩石新鲜完整、构造影响轻微、节理裂隙不发育或稍发育,闭合且延伸不长,无 或很少软弱结构面、断层带宽米，与洞向近正交、岩体呈整体或块状砌体结构。
Ⅱ类：岩石新鲜或微风化，受构海影响一般。
节理裂隙稍发育或发育。
有少量软弱结构面、层间结合差。
断层破碎带宽米、与洞向斜交或正交、岩体呈块状砌体或层状砌体结构。
Ⅲ类：岩石微风化或弱风化，受地质构造影响裂隙发育、部分张开充泥。
软弱结构面分布较多、断层破碎带米，与洞线斜交或平行、岩石呈碎石状镶嵌结构。
Ⅳ类：与III类同。
断裂及软弱结构面较多，断层破碎带米，与洞平行，岩体呈碎石状镶嵌结构，局部呈碎石状压碎结构。
Ⅴ类：散体：砂层滑坡堆积及碎、卵、砾质土。
扩展资料
工程地质学中把重分布应力影响范围内的岩体称为围岩。
绝大部分为6r（r为洞室半径）。
[1]
一、地质学名词，相对于某种地壳物质周围的岩石。
常见的有岩浆的围岩和矿体的围岩。
煤层围岩指的是煤层周围一定范围内，对煤层的稳定有影响的岩(土)体。
二、在岩石地下工程中，由于受开挖影响而发生应力状态改变的周围岩体。
围岩是洞室四周围绕的岩石，这个洞室可以是人工开凿的（例如各种隧道、地下仓库等等），也可以是天然形成的（例如山洞、溶洞等等）。
工程性质
围岩的工程性质，—般包括三个方面：物理性质、水理性质和力学性质。
而对围岩稳定性最有影响的则是力学性质，即围岩抵抗变形和破坏的性能。
围岩既可以是岩体、也可以是土体。
岩体是在漫长的地质历史中，经过岩石建造、构造形变和次生蜕变而形成的地质体。
它被许许多多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割为大小不等，形状各异的各种块体。
工程地质学中将这些地质界面称之为结构面或不连续面，将这些块体称之为结构体，并将岩体看作是由结构面和结构体组合而成的具有结构特征的地质体。
所以，岩体的力学性质性质主要取决于岩体的结构特征、结构体岩石的特征以及结构面的特性。
环境因素尤其是地下水和地温对岩体的力学性质影响也很大。
在众多的因素中，哪个起主导作用需视具体条件而定。
参考资料：百度百科围岩
国家铁路隧道的围岩等级是怎么分类的
一般把围堰分6个等级，主要用于隧道的开挖。
等级越高，施工难度越大。
按土的性质分土围堰和岩石围堰。
按深度分深埋围堰和浅埋围堰。
隧道围岩级数越高越好吗
是的，隧道围岩分为5级，分别是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，Ⅰ级最高，一般隧道都是2~5级，很少出现一级围岩的，洞口和洞内断裂带一般为5级，其他地段主要为2~4级
隧道施工软弱围岩如何界定
隧道施工中Ⅳ级以下围岩为软弱围岩。
围岩分级是指根据岩体完整程度和岩石强度等指标将无限的岩体序列划分为具有不同稳定程度的有限个类别，即将稳定性相似的一些围岩划归为一类，将全部的围岩划分为若干类。
在围岩分类的基础上再依照每一类围岩的稳定程度给出最佳的施工方法和支护结构设计。
围岩分类是选择施工方法的依据、是进行科学管理及正确评价经济效益、确定结构上的荷载（松散荷载）、确定衬砌结构的类型及尺寸、制定劳动定额、材料消耗标准等的基础。
性质：规范将隧道围岩分成六级，分别是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ，数字越小的围岩性质越好。
Ⅰ类：岩石新鲜完整、构造影响轻微、节理裂隙不发育或稍发育,闭合且延伸不长,无 或很少软弱结构面、断层带宽米，与洞向近正交、岩体呈整体或块状砌体结构。
Ⅱ类：岩石新鲜或微风化，受构造影响一般。
节理裂隙稍发育或发育。
有少量软弱结构面、层间结合差。
断层破碎带宽米、与洞向斜交或正交、岩体呈块状砌体或层状砌体结构。
Ⅲ类：岩石微风化或弱风化，受地质构造影响裂隙发育、部分张开充泥。
软弱结构面分布较多、断层破碎带米，与洞线斜交或平行、岩石呈碎石状镶嵌结构。
Ⅳ类：与III类同。
断裂及软弱结构面较多，断层破碎带米，与洞平行，岩体呈碎石状镶嵌结构，局部呈碎石状压碎结构。
Ⅴ类：散体：砂层滑坡堆积及碎、卵、砾质土。
隧道施工碰到地下水时,围岩分级应如何考虑
设计应当有考虑吧
地基勘探怎么说的
还应该全程都有监测单位吧
找来数据，研究方案就是了。
围岩按图纸，地下水想办法防或者排做方案，执行。
隧道5级围岩的开挖方法
(1)隧道施工临时设施的布置：由于计划在隧道进口的单端掘进，隧道施工的临时设施在隧道出口的右侧进行布置。
根据洞口地形条件将供风机械设备布置在出口的右侧路基外，蓄水池设在洞顶左边离洞口约80m的位置。
在机械进场后立即进行洞口土石方开挖，施工洞顶仰坡截水沟和进行仰坡锚喷坡面加固，做好进洞开挖的准备。
(2)洞口开挖及加固：采用机械施工，按路基土石方施工方法进行开挖，挖至洞口石方段时，为了尽可能减少对洞口仰坡和路基边坡的扰动，必须采用弱爆破或预裂爆破的方法进行开挖。
洞口仰坡采用挂网喷砼加固，以利安全进洞。
(3)洞口围岩浅理段的开挖与支护：施工方法采用台阶法施工，上台阶采用超前中空注浆锚杆，上弧导坑环行开挖留核心土法，开挖每循环进尺与型钢拱架间距相同，开挖后及时施作初期支护，下台阶开挖落后于上台阶8~10m，开挖后及时施作初期支护和仰拱，然后对中间岩柱进行注浆加固。
(4)Ⅲ类围岩及Ⅳ类围岩深埋段的开挖与支护：
Ⅳ类围岩采用台阶法开挖，下台阶落后于上台阶8~10m，上、下台阶的初期支护施作必须紧跟着开挖。
Ⅲ类围岩采取全断面方法开挖。
(5)各类围岩的开挖均采用简易自拼装台车钻眼，装载机配合自卸汽车装运出碴。
为了确保隧道施工的安全与稳定，在软弱围岩地段施工中必须遵循“弱爆破、少扰动、短开挖、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则，在施工中应采取以下措施：
a、每次开挖循环进尺以设计的两榀钢架间距为限，并即时施作支护，以达到短开挖，强支护的目的；b、采用短台阶法开挖，以利快出碴快循环；c、加强围岩监控量测，及时分析处理量测数据，以利进行下一阶段施工预控制，对隧道施工实行动态技术指导，确保施工的安全和隧道稳定；d、根据随时掌握的围岩动态和掘进所提示的工程地质情况，对地质发生变化的特殊不良地段可进一步采取加强支护措施，如加密钢支撑，喷自私自利射砼封闭掌子面，超前锚杆，小钢管、小导管注浆临时仰拱封底等多种行之有效的措施加以综合治理。
隧道施工碰到地下水时,围岩分级应如何考虑
隧道施工碰到地下水石桅岩分级应该控制住。
隧道施工围岩可分为几级，怎样区别
按照现行的《公路隧道设计规范》，隧道围岩共分为Ⅰ~Ⅵ级，其等级的划分主要通过围岩指数【BQ】值加以定量划分。
该值主要由岩体强度和完整性来加计算，并考虑地下水、初始地应力、岩体产状等加以修正。
